CCS (Combined Charging System) ένα από τα πολλά ανταγωνιστικά πρότυπα βύσματος φόρτισης (και επικοινωνίας οχήματος) για γρήγορη φόρτιση DC.(Η γρήγορη φόρτιση DC αναφέρεται επίσης ως φόρτιση Λειτουργίας 4 – βλ. Συνήθεις ερωτήσεις σχετικά με τις λειτουργίες φόρτισης).
Ανταγωνιστές του CCS για φόρτιση DC είναι τα CHAdeMO, Tesla (δύο τύποι: ΗΠΑ/Ιαπωνία και υπόλοιπος κόσμος) και το κινεζικό σύστημα GB/T.(Βλέπε πίνακα 1 παρακάτω).
Ανταγωνιστές του CHAdeMO για φόρτιση DC είναι το CCS1 & 2 (Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης), η Tesla (δύο τύποι: ΗΠΑ/Ιαπωνία και υπόλοιπος κόσμος) και το κινεζικό σύστημα GB/T.
Το CHAdeMO σημαίνει CHarge de MOde και αναπτύχθηκε το 2010 από μια συνεργασία Ιάπωνων κατασκευαστών EV.
Το CHAdeMO είναι επί του παρόντος ικανό να αποδώσει έως και 62,5 kW (500 V DC σε μέγιστο 125 A), με σχέδια να το αυξήσει στα 400 kW.Ωστόσο, όλοι οι εγκατεστημένοι φορτιστές CHAdeMO είναι 50 kW ή λιγότερο τη στιγμή της γραφής.
Για πρώιμα ηλεκτρικά οχήματα όπως το Nissan Leaf και το Mitsubishi iMiEV, η πλήρης φόρτιση με τη χρήση φόρτισης CHAdeMO DC θα μπορούσε να επιτευχθεί σε λιγότερο από 30 λεπτά.
Ωστόσο, για την τρέχουσα παραγωγή EV με πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες, ο μέγιστος ρυθμός φόρτισης 50 kW δεν είναι πλέον επαρκής για την επίτευξη πραγματικής «γρήγορης φόρτισης».(Το σύστημα υπερσυμπιεστή Tesla είναι ικανό να φορτίζει με περισσότερο από διπλάσιο ρυθμό σε 120 kW και το σύστημα CCS DC είναι πλέον ικανό έως και επτά φορές την τρέχουσα ταχύτητα φόρτισης 50 kW από τη φόρτιση CHAdeMO).
Αυτός είναι επίσης ο λόγος που το σύστημα CCS επιτρέπει ένα πολύ μικρότερο βύσμα από τις παλαιότερες ξεχωριστές υποδοχές CHAdeMO και AC – το CHAdeMO χρησιμοποιεί ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα επικοινωνίας από τη φόρτιση AC Τύπου 1 ή 2 – στην πραγματικότητα χρησιμοποιεί πολλές περισσότερες ακίδες για να κάνει το ίδιο πράγμα – Εξ ου και το μεγάλο μέγεθος του συνδυασμού βύσματος/πρίζας CHAdeMO συν την ανάγκη για ξεχωριστή πρίζα AC.
Αξίζει να σημειωθεί ότι για την έναρξη και τον έλεγχο της φόρτισης, το CHAdeMO χρησιμοποιεί το σύστημα επικοινωνιών CAN.Αυτό είναι το κοινό πρότυπο επικοινωνίας οχημάτων, καθιστώντας το δυνητικά συμβατό με το κινεζικό πρότυπο GB/T DC (με το οποίο η ένωση CHAdeMO βρίσκεται επί του παρόντος σε συζητήσεις για την παραγωγή ενός κοινού προτύπου) αλλά ασύμβατο με τα συστήματα φόρτισης CCS χωρίς ειδικούς προσαρμογείς που δεν είναι άμεσα διαθέσιμα.
Πίνακας 1: Σύγκριση των κύριων υποδοχών φόρτισης AC και DC (εξαιρουμένης της Tesla) Αντιλαμβάνομαι ότι ένα βύσμα CCS2 δεν ταιριάζει στην πρίζα του Renault ZOE μου, επειδή δεν υπάρχει χώρος για το τμήμα DC του βύσματος.Θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσετε το καλώδιο Τύπου 2 που συνόδευε το αυτοκίνητο για να συνδέσετε το τμήμα AC του βύσματος CCS2 στην υποδοχή Type2 του Zoe ή υπάρχει κάποια άλλη ασυμβατότητα που θα σταματούσε να λειτουργεί;
Τα άλλα 4 απλά δεν είναι συνδεδεμένα κατά τη φόρτιση DC (δείτε την εικόνα 3).Κατά συνέπεια, κατά τη φόρτιση DC, δεν υπάρχει AC διαθέσιμο στο αυτοκίνητο μέσω του βύσματος.
Επομένως, ένας φορτιστής CCS2 DC είναι άχρηστος σε ένα ηλεκτρικό όχημα μόνο με εναλλασσόμενο ρεύμα. Στη φόρτιση CCS, οι υποδοχές AC χρησιμοποιούν το ίδιο σύστημα για να «μιλούν» με το αυτοκίνητο και το φορτιστή2 που χρησιμοποιείται για τις επικοινωνίες φόρτισης DC. Ένα σήμα επικοινωνίας (μέσω ο ακροδέκτης «PP») ενημερώνει το EVSE ότι ένα EV είναι συνδεδεμένο. Ένα δεύτερο σήμα επικοινωνίας (μέσω του ακροδέκτη «CP») λέει στο αυτοκίνητο τι ακριβώς ρεύμα μπορεί να παρέχει το EVSE.
Συνήθως, για AC EVSE, ο ρυθμός φόρτισης για μία φάση είναι 3,6 ή 7,2 kW ή τριφασικός στα 11 ή 22 kW – αλλά πολλές άλλες επιλογές είναι δυνατές ανάλογα με τις ρυθμίσεις EVSE.
Όπως φαίνεται στην εικόνα 3, αυτό σημαίνει ότι για τη φόρτιση DC, ο κατασκευαστής χρειάζεται μόνο να προσθέσει και να συνδέσει δύο ακόμη ακροδέκτες για DC κάτω από την υποδοχή εισόδου τύπου 2 – δημιουργώντας έτσι την υποδοχή CCS2 – και να μιλήσει με το αυτοκίνητο και το EVSE μέσω των ίδιων ακίδων όπως πριν.(Εκτός κι αν είστε ο Tesla – αλλά αυτή είναι μια πιο μακροσκελή ιστορία που ειπώθηκε αλλού.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-02-2021
