Το κοινό έργο Κίνας και Ιαπωνίας ChaoJi ev εργάζεται προς το «CHAdeMO 3.0

Το κοινό έργο Κίνας και Ιαπωνίας ChaoJi ev εργάζεται προς το «CHAdeMO 3.0

Αναφέρεται καλή πρόοδος στην κοινή προσπάθεια της κατά κύριο λόγο ιαπωνικής ένωσης CHAdeMO και της κινεζικής εταιρείας κοινής ωφέλειας State Grid σχετικά με τη νέα κοινή σχεδίαση βυσμάτων σύνδεσης για μελλοντικά οχήματα και από τις δύο χώρες.

Το περασμένο καλοκαίρι ανακοίνωσαν μια συμφωνία για να συνεργαστούν σε ένα κοινό σχέδιο σύνδεσης που ονομάζεται ChaoJi για μελλοντική χρήση στην Ιαπωνία, την Κίνα και άλλες περιοχές του κόσμου χρησιμοποιώντας την υποδοχή CHAdeMO ή GB/T σήμερα.ChaoJi (超级) σημαίνει «σούπερ» στα κινέζικα.

Το CHAdeMO είναι το σχέδιο σύνδεσης ταχείας φόρτισης DC που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο Nissan LEAF.Τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται στην Κίνα χρησιμοποιούν ένα πρότυπο φόρτισης GB/T μοναδικό στην Κίνα.

Οι λεπτομέρειες της προσπάθειας ChaoJi ήταν αρχικά πρόχειρες αλλά τώρα γίνονται πιο σαφείς.Ο στόχος είναι να σχεδιαστεί ένα νέο κοινό βύσμα και είσοδος οχήματος που μπορεί να υποστηρίξει έως και 600A έως και 1.500 V για συνολική ισχύ 900 kW.Αυτό συγκρίνεται με την προδιαγραφή CHAdeMO 2.0 που ενημερώθηκε πέρυσι για να υποστηρίζει 400A έως και 1.000V ή 400 kW.Το πρότυπο φόρτισης GB/T DC της Κίνας έχει υποστηρίξει 250A έως και 750V για 188 kW.

Αν και η προδιαγραφή CHAdeMO 2.0 επιτρέπει έως και 400A, δεν υπάρχουν πραγματικά υγρόψυκτα καλώδια και βύσματα διαθέσιμα στο εμπόριο, επομένως η φόρτιση περιορίζεται, στην πράξη, στα 200A ή περίπου 75 kW σήμερα στο Nissan LEAF PLUS 62 kWh.

Αυτή η φωτογραφία ενός πρωτότυπου εισόδου οχήματος ChaoJi έχει ληφθεί από τον ιστότοπο Japanese Car Watch που κάλυψε μια συνάντηση CHAdeMO στις 27 Μαΐου. Δείτε αυτό το άρθρο για πρόσθετες εικόνες.

Συγκριτικά, η προδιαγραφή CCS που υποστηρίζεται από κατασκευαστές αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας, της Βόρειας Αμερικής και της Ευρώπης υποστηρίζει έως και 400A συνεχώς στα 1.000V για 400 kW, αν και αρκετές εταιρείες κατασκευάζουν φορτιστές CCS που αποδίδουν έως και 500A.

Ένα πρόσφατα ενημερωμένο πρότυπο CCS (γνωστό ως SAE Combo 1 ή Type 1) που χρησιμοποιείται στη Βόρεια Αμερική έχει επίσημα δημοσιευθεί, αλλά το αντίστοιχο έγγραφο που περιγράφει την ευρωπαϊκή παραλλαγή τύπου 2 του σχεδιασμού βύσματος CCS βρίσκεται ακόμη στα τελικά στάδια αναθεώρησης και δεν είναι ακόμη διατίθεται στο κοινό, αν και ο εξοπλισμός που βασίζεται σε αυτό πωλείται και εγκαθίσταται ήδη.

Δείτε επίσης: Το J1772 ενημερώθηκε σε 400A DC στα 1000V

Ο επίσημος επικεφαλής του ευρωπαϊκού γραφείου της Ένωσης CHAdeMO, Tomoko Blech, έκανε μια παρουσίαση για το έργο ChaoJi στους συμμετέχοντες σε μια συνάντηση E-Mobility Engineering Day 2019 που διοργάνωσε η γερμανική εταιρεία ηλεκτρονικών αυτοκινήτων Vector στην έδρα της στη Στουτγάρδη της Γερμανίας τον Απρίλιο. 16.

Διόρθωση: μια προηγούμενη έκδοση αυτού του άρθρου έλεγε λανθασμένα ότι η παρουσίαση του Tomoko Blech δόθηκε σε μια συνάντηση της Ένωσης CharIN.

Η νέα σχεδίαση βύσματος και εισόδου οχήματος ChaoJi προορίζεται να αντικαταστήσει την υπάρχουσα σχεδίαση σε μελλοντικά οχήματα και τους φορτιστές τους.Τα μελλοντικά οχήματα μπορούν να χρησιμοποιούν φορτιστές με παλαιότερα βύσματα CHAdeMO ή βύσματα GB/T της Κίνας μέσω ενός προσαρμογέα που μπορεί να εισάγει προσωρινά ο οδηγός στην είσοδο του οχήματος.

Ωστόσο, τα παλαιότερα οχήματα που χρησιμοποιούν CHAdeMO 2.0 και παλαιότερες εκδόσεις ή η υπάρχουσα σχεδίαση GB/T της Κίνας, δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιούν προσαρμογέα και μπορούν να φορτίσουν γρήγορα DC μόνο χρησιμοποιώντας βύσματα παλαιότερου τύπου.

Η παρουσίαση περιγράφει μια κινεζική παραλλαγή του πρόσφατα σχεδιασμένου βύσματος που ονομάζεται ChaoJi-1 και μια ιαπωνική παραλλαγή που ονομάζεται ChaoJi-2, αν και είναι φυσικά διαλειτουργικά χωρίς προσαρμογέα.Δεν είναι σαφές από την παρουσίαση ποιες είναι οι ακριβείς διαφορές ή εάν οι δύο παραλλαγές θα συγχωνευθούν πριν οριστικοποιηθεί το πρότυπο.Οι δύο παραλλαγές θα μπορούσαν να αντικατοπτρίζουν προαιρετικές συνδυασμούς "combo" του νέου κοινού βύσματος DC ChaoJi με το υπάρχον πρότυπο βύσματος φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται σε κάθε χώρα, ανάλογο με τα σχέδια "combo" CCS Type 1 και Type 2 που συνδύαζαν τη φόρτιση AC και DC μαζί σε ένα μόνο βύσμα.

Τα υπάρχοντα πρότυπα CHAdeMO και GB/T επικοινωνούν με το όχημα χρησιμοποιώντας δίκτυο διαύλου CAN, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στα οχήματα για να επιτρέψει στα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου να επικοινωνούν μεταξύ τους.Ο νέος σχεδιασμός ChaoJi συνεχίζει να χρησιμοποιεί το δίαυλο CAN που διευκολύνει τη συμβατότητα προς τα πίσω όταν χρησιμοποιείτε προσαρμογείς εισόδου με παλαιότερα καλώδια φορτιστή.

Το CCS επαναχρησιμοποιεί τα ίδια πρωτόκολλα TCP/IP που χρησιμοποιούνται από υπολογιστές για πρόσβαση στο Διαδίκτυο και χρησιμοποιεί επίσης ένα υποσύνολο ενός άλλου προτύπου που ονομάζεται HomePlug για να μεταφέρει τα πακέτα δεδομένων χαμηλού επιπέδου μέσω μιας ακίδας χαμηλής τάσης μέσα στο βύσμα CCS.Το HomePlug μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση δικτύων υπολογιστών πάνω από γραμμές τροφοδοσίας 120V σε ένα σπίτι ή μια επιχείρηση.

Αυτό καθιστά πιο περίπλοκη την εφαρμογή ενός πιθανού προσαρμογέα μεταξύ ενός φορτιστή CCS και μιας μελλοντικής εισόδου οχήματος που βασίζεται στο ChaoJi, αλλά οι μηχανικοί που εργάζονται στο έργο πιστεύουν ότι θα πρέπει να είναι δυνατό.Θα μπορούσε επίσης να κατασκευάσει κανείς έναν προσαρμογέα που θα επιτρέπει σε ένα όχημα CCS να χρησιμοποιεί ένα καλώδιο φόρτισης ChaoJi.

Επειδή το CCS χρησιμοποιεί τα ίδια πρωτόκολλα επικοινωνίας στα οποία βασίζεται το ηλεκτρονικό εμπόριο στο διαδίκτυο, είναι σχετικά εύκολο να χρησιμοποιήσει το επίπεδο ασφαλείας TLS που χρησιμοποιείται από προγράμματα περιήγησης με ιστότοπους που χρησιμοποιούν συνδέσμους «https».Το αναδυόμενο σύστημα "Plug and Charge" της CCS χρησιμοποιεί TLS και σχετικά πιστοποιητικά δημόσιου κλειδιού X.509 για να επιτρέπει με ασφάλεια την αυτόματη πληρωμή όταν τα αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένα για φόρτιση χωρίς την ανάγκη για κάρτες RFID, πιστωτικές κάρτες ή εφαρμογές τηλεφώνου.Η Electrify America και οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων προωθούν την ανάπτυξή της αργότερα φέτος.

Η Ένωση CHAdeMO ανακοίνωσε ότι εργάζεται για την προσαρμογή του Plug and Charge για συμπερίληψη στη δικτύωση διαύλου CAN που θα χρησιμοποιείται στο ChaoJi.

Όπως το CHAdeMO, το ChaoJi θα συνεχίσει να υποστηρίζει την αμφίδρομη ροή ισχύος, έτσι ώστε η μπαταρία μέσα σε ένα αυτοκίνητο να μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εξαγωγή ενέργειας από το αυτοκίνητο πίσω στο δίκτυο ή σε ένα σπίτι κατά τη διάρκεια διακοπής ρεύματος.Η CCS εργάζεται για την ενσωμάτωση αυτής της ικανότητας.

Οι προσαρμογείς φόρτισης DC χρησιμοποιούνται σήμερα μόνο από την Tesla.Η εταιρεία πουλά έναν προσαρμογέα για 450 $ που επιτρέπει σε ένα όχημα Tesla να χρησιμοποιεί βύσμα φόρτισης CHAdeMO.Στην Ευρώπη, η Tesla άρχισε επίσης πρόσφατα να πουλά έναν προσαρμογέα που επιτρέπει στα αυτοκίνητα Model S και Model X να χρησιμοποιούν καλώδια φόρτισης ευρωπαϊκού τύπου CCS (Τύπου 2).Σε μια ρήξη με την προηγούμενη ιδιόκτητη σύνδεση της εταιρείας, το Model 3 πωλείται στην Ευρώπη με εγγενή είσοδο CCS.

Τα οχήματα της Tesla που πωλούνται στην Κίνα χρησιμοποιούν το πρότυπο GB/T εκεί σήμερα και πιθανότατα θα στραφούν στη νέα σχεδίαση ChaoJi κάποια στιγμή στο μέλλον.

Η Tesla παρουσίασε πρόσφατα την έκδοση 3 του συστήματος DC SuperCharger για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, η οποία μπορεί τώρα να φορτίζει τα αυτοκίνητά της χρησιμοποιώντας ένα υγρόψυκτο καλώδιο και βύσμα σε υψηλότερη ένταση ρεύματος (προφανώς κοντά στα 700A).Με το νέο σύστημα, το πιο πρόσφατο S